Faire du VTT s'apprend, c'est un sport à part entière qui est plutôt sympa au début, et qui devient fantastique quand on maîtrise parfaitement l'engin(un peu comme le ski...et l'informatique...). Mes quelques années de pratique m'ont appris quelques trucs ; alors je vais essayer de vous faire part de ma petite expérience...
Si vous trouvez une faille dans ma technique, merci de me le faire savoir... (pour que je puisse corriger)
Contrairement à ce que certains pensent, les protections, ce n'est pas bidon. Si les protections sont obligatoires en compétition, ce n'est pas pour des prunes. Le VTT se pratique sur des terrains accidentés, et Mère Nature s'est arrangée pour que nous puissions tenir debout sur le sol en inventant la force de pesanteur. Malheureusement, cette force ne se préoccupe pas de savoir si on est en bonne position ou pas au moment où elle nous scotche sur le sol. Résultat, si on est gentiment en train de faire un O.T.B ("over the bar" : passer par-dessus le guidon) on se retrouve délicatement sur le dos, sur la tête, etc. La solution pour ne pas atterrir à l'hôpital consiste à se munir au préalable de protections. Les protections obligatoires sont casque+gants. On ne s'équipera pas de la même manière pour aller faire de la rando pépère que pour aller faire de la descente furieuse. Et puis en plus, avec un joooooli casque, on a l'air d'un pro, alors pourquoi se priver ?
Le wheeling. (vient du mot anglais "wheel" qui signifie roue)
Surtout ne pensez que c'est un truc de frimeur ! Faire un wheeling, c'est génial ! Se sentir pile poil sur le point d'équilibre, mmmh, quel délice ! Et puis de toute façon, les filles se moquent complètement de ce genre d'acrobaties. Pour faire un wheeling, voici la recette :
- Prendre un casque, 2 gants (G et D !), gicler les pédales autos et autres cales pieds, s'entraîner sur un faux plat montant, ne pas croire que dans 5 minutes vous serez un AS. En effet, dans 5 minutes, vous aurez l'impression d'être un nASe... Mais ne vous découragez pas ! 1 heure par jour pendant 10 jours et vous y arriverez presque bien !
- Prendre un petit développement (32 * 28) et puis tirer sur le guidon tout en donnant un coup de pédale. Baisser la selle pour toucher par terre pieds à plat. Rester assis sur la selle. Garder le dos bien droit.
- Se fixer des objectifs : faire un wheeling du portail jusqu'au lampadaire (ça aide mentalement).
- Vous êtes maintenant sur la roue arrière. Le plus dur est d'y rester... Pour cela, le frein arrière doit être parfaitement réglé et progressif.
- Vous partez à la renverse : freiner légèrement de l'arrière. Vous devez toujours garder un doigt sur le frein arrière pour pouvoir réagir le plus rapidement possible.
- Vous n'arrivez pas à garder la roue avant en l'air malgré le pédalage : prendre un développement plus petit, se mettre plus en avant sur la selle.
- Vous y arrivez : normalement, on a l'impression d'être dans un fauteuil, on peut même arrêter de pédaler sur quelques mètres : ça tient ! C'est le meilleur moment du wheeling.
Vous l'aurez compris, le wheeling, c'est génial et puis ça sert aussi à passer les flaques sans se mouiller !
Il paraît que cette technique permet de passer les virages en épingles... Ce qui est sûr, c'est qu'on peut monter les escaliers en crabe et faire demi-tour vite fait bien fait.
- Prendre un casque, 2 gants (G et D !), gicler les pédales autos et autres cales pieds, s'entraîner sur un terrain mou...
- Le secret est dans le freinage me diriez vous. Et bien non ! Tout vététiste qui se respecte se doit de savoir décoller sa roue avant ou arrière sans se servir des freins. Pour cela, il faut s'entraîner en roulant, comme ça, on n'a pas à se soucier de l'équilibre. Pour la roue avant, tirer sur le guidon en se mettant vers l'arrière. Pour la roue arrière, il faut mettre ses fesses derrière la selle et s'aider de la pression du pneu qui sert de ressort. Puis, brusquement, ramener le corps en avant. Prenez gardes à ne rien accrocher !
- Une fois que l'on sait soulever la roue avant ou arrière, on peut essayer de pivoter. Là, je vous accorde l'usage des freins. Le plus simple est de pivoter sur la roue avant. Pour pivoter sur l'arrière, il faut un minimum d'équilibre à l'arrêt.
- Pour pivoter sur l'avant : sur un terrain dégagé, rouler à légère allure (5-8 kph), se poster sur l'arrière puis piler des 2 freins(le frein arrière permet de ne pas partir à l'envers à l'atterrissage). Tout se joue au niveau des sensations. Plus vous aurez confiance, plus vous pourrez vous approcher de la limite d'O.T.B. Si vous sentez que vous passez pardessus, faites comme pour saute-mouton : écartez les jambes et prenez appui sur le guidon. Maintenant, vous savez lever la roue arrière, reste à pivoter (enfin !). Il suffit de jouer avec les appuis sur le guidon et d'incliner son corps vers la droite ou la gauche. Encore une fois, tout est une question de feeling. Normalement, tourner d'un côté sera plus facile que de tourner de l'autre. Et oui, le corps est asymétrique !
- Pour pivoter sur l'arrière : tout d'abord, il faut un bon équilibre à l'arrêt. Pour l'équilibre : laisser les roues libres ("le sur place total est impossible" dixit Marc Vinco) le vélo doit bouger de 3-4 cm. Garder les doigts sur les freins : il faut donner de légers coups de freins de temps en tant pour "tenir" le vélo. Pour soulever l'avant bien haut, il faut fléchir puis se détendre tel un ressort en tirant sur le guidon. Le corps va d'avant (flexion) en arrière (extension). Une fois sur l'arrière, on incline le corps vers la droite ou la gauche pour pivoter. Bien sûr, il faut être debout sur les pédales.
- Ne pas se décourager. Par contre, rien ne sert de s'énerver pendant une journée entière, cela doit venir na-tu-rel-lem-ent.
Les pogos. (comme la danse furieuse sur des airs de rock agressif)
Cela ne sert à rien, sauf pour ceux qui font du trial : on peut descendre une grosse marche sans avoir besoin d'élan (exemple : descendre d'une table de pique-nique). Le pogo se "danse" dans tous les sens. Le poids du corps étant en arrière, le plus dur est d'aller en avant et le plus facile est d'aller en arrière.
- Il faut d'abord savoir lever la roue avant, en étant debout sur les pédales. Une fois sur la roue arrière, on bloque les freins et on fait des petits bonds pour se stabiliser dans cette position. Donc, on saute partout. Pour sauter, il faut se servir du pneu comme ressort et faire des minis flexions-extensions. Si on touche à rien et que l'on se contente de sautiller, on recule...
- Pour avancer, les choses se corsent. Il faut donner un petit coup de pédale à chaque bond. Et pour donner ce coup de pédale, il y a un bref moment où on lâche le frein arrière. Aïe aïe aïe ! Pour trouver ce moment, je vous souhaite une grande chance. Au moment où vous commencez à faire pression sur la pédale, vous devez commencer à lâcher le frein. Mais à quel moment faire pression sur la pédale ? Un poil avant l'extension... Vous devez rebloquer la roue arrière pendant que vous êtes en l'air. Et ainsi de suite...
- Ne pas se décourager. Je vous promets que vous y arriverez. Après, ça a l'air facile. On a l'impression d'être super haut. Et quand on tient sur la roue arrière au bord d'une marche d'un mètre et qu'on donne le petit coup pour s'envoler, brrrrrr ! Ca fait des frissons partout.
La chose consiste à rouler seulement sur la roue arrière, sans pédaler, debout sur les pédales. Pratique pour passer les flaques sans se mouiller et pour absorber les bosses sur la roue arrière.
- Debout sur les pédales, on tire sur le guidon et on lève la roue avant tout en pédalant. Une fois sur l'arrière, on trouve le point d'équilibre puis on arrête de pédaler. il faut avoir assez de vitesse pour pouvoir tenir quelques mètres